中国教育

　　考试关 轮轮筛选 胜出者极少

　　考试将伴随着飞行员的整个职业生涯，其频度非常密集。春秋航空总飞行师沈巍介绍，我国培养飞行员有三大方式：一种叫养成学员，从高中生里直接招聘到民航飞行学院，进行四年制的专门培训。另一种叫大改驾学员，包括“2+2”模式，也就是说航空公司在大学二年级学生挑选合适的学生学习飞行，大三开始学习航空理论，大四时到航校学习实践飞行；还有“4+1”的培养模式，也就是航空公司在大学四年级毕业生中招聘飞行员，然后再学一年实践飞行。

　　这是一场脑力的较量，在一轮轮的筛选中，只有极少部分优秀者能够胜出。但是这样的磨炼才只是刚起步。沈巍说，从航校毕业后学员拿的是商务飞行员执照，学的都是小飞机的飞行，进入航空公司之后，学员们将面临商业航班，因此每一个学员都需要转机型，也就是说学习与机型配套的理论知识和飞行，就比如到培训中心培训。此外，学员们还需获得航空运输驾驶执照、系别等级执照、本场培训资格等，拥有了这些执照才能坐上副驾驶的位置。

　　沈巍说，从副驾驶升为机长还需6年左右时间，除了积累相应飞行小时，还必须取得运输航空驾驶员执照，这是更高一个等级的执照。

　　当上副驾驶或者机长后，考试依然没有结束，飞行员每年都要参加航空公司的复训，也就是熟练训练和熟练检查。

　　压力关 “四道杠”意味肩扛责任

　　兰斯是上述培训中心飞行培训总监，他已经当了10多年的飞行教员，而在此之前兰斯是一名优秀的机长。在兰斯看来，机长不仅肩负着那“四道杠”的耀人肩章，更重要的是责任和压力。他说：“民航局对飞行员的身体素质要求非常高，因为驾驶飞机有风险，在其他行业可能身体方面的限制不明显，但是对于飞行员来说这是非常严格的，这也就是为什么他们需要做定期体检的原因，因为只有这样才能确保他们安全。如果要成为机长，背后的艰辛很多，他们无时无刻不处在压力之中，这份工作本身就是高难度、高挑战性的工作。”

　　而对于像方舟、苏视峰这样刚刚走出校门的年轻准飞行员来说，压力无处不在。他们都是大改驾学员，在进入培训之前，国航已将其送至美国学习了一年多，这在别人看来兴许是件美事，但是对于他们来说意味着更大的压力和挑战，如果在学习中不能很好地表现自己，肯定会影响到将来的工作前途。

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