中国教育

　　收费标准相当高

　　该中心的学员来自于世界各个地区，包括中国、日本、韩国、泰国等等，随着中国民航业的发展，在这里学习的中国学员数量渐增。

　　培训中心总经理林国光介绍，非中国学员仅占学员总数的3%-5%，每年约有1200名中国学员在此学习。对于中国学员的涨幅，他表示，尽管没有精确的统计，但是从模拟机的数量上可见一斑，“中心成立之初只有两台模拟机，但是现在可以一次性同时启动4台模拟机，这样才能满足教学的需求。”

　　林国光表示，学员中绝大部分是航空公司培养的准飞行员，培训费用已经包括在航空公司购买飞机时的费用里。如果学员并非来自航空公司，而是仅想通过学习获得飞行员执照，那么收费标准相当高，他说：“学员来培训之前必须具备一定资质，学习将以一个机组，即一名机长和一名飞行员计算，根据不同机型，培训费为5万-8万元人民币。”

　　跳槽都是高薪闹的

　　多种原因造成飞行员流动

　　一边是飞行员数量紧缺，一边却频频出现飞行员与航空公司的劳务纠纷。北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮告诉记者，仅去年一年他代理的此类纠纷就多达100余件，截至今年3月已经增加至150件。

　　张起淮说，我国民航业发展迅猛，飞机需求量增加，航空公司也屡屡给飞行员丰厚的报酬，这对飞行员有相当大的吸引力，因此频频出现因飞行员跳槽带来的与航空公司的劳务纠纷。此外有些纠纷则是因为航空公司在管理中出现问题带来的，“比如这名副驾驶明明已经够升为机长的资格了，但航空公司就是不给其升格，或者是因为人际关系问题，航线好、时刻好的航段不让某位飞行员飞，这种不公平也造成了纠纷的出现。”张起淮表示，多种原因造成目前飞行员的大流动，但这种流动处于无序状态。

　　张起淮表示，为了限制飞行员跳槽，一些航空公司往往拖延与飞行员解除劳动关系的办理时间，有些两年都走不了，他说：“越是不让走，下家航空公司给飞行员开出的条件就越优厚。一个走不了、一个要不到，从而无形中抬高了这一行业的跳槽价格，也给那些不想跳槽的飞行员带来影响，形成恶性循环。每年我国都有两三百名这样的飞行员处于流动之中。”

　　张起淮认为，飞行员面对的问题看似是飞行员与航空公司之间的博弈，但实际上是航空公司之间的博弈。

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