随着武广、福厦等时速在350公里以上的客运专线相继落成，人们出行方式的选择、工作环境的变化也将随之改变。乘客不仅希望能体验到高速铁路带来的便利生活，也期待享受到无处不在的通信服务。

　　开往春天的高铁

　　2009年春节，武广高速铁路正式投入春运，高达350公里的时速，将武汉与广州之间的铁路旅行时间从11小时拉近到3小时。从年初一开始，每天都有武汉和广州两地的旅客相互拜年，早上人还在武汉，傍晚则赶回广州。1000多公里的路程，来回也不过六个小时。春运，让更多的中国人感受到了高铁的魅力。

　　武广高铁仅仅只是一个开始，随着郑西、福厦等高铁客运专线投入运营，以及在未来两三年从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路的建成通车，到2012年，以四纵四横为主骨架的高速铁路网将引领我国全面进入高铁时代。这个世界最大的高速铁路网，将把经济最发达的长三角、珠三角、环渤海地区，及其他城市密集地区紧紧相连。

　　与此同时，全球也掀起了高速铁路建设热潮，俄罗斯、法国、西班牙等国纷纷投入巨资。欧洲铁路工业联盟称，2016年世界各国在高速列车方面的投入将升至1500亿欧元。美国总统奥巴马在今年的《国情咨文》里也一度放话：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”

　　高铁通信高要求

　　高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变，主要是人们对出行方式的选择——乘飞机不再是速度的唯一体现。更为重要的是，乘坐高铁还能享受到乘坐飞机所不具备的通信服务。在飞驰的列车上，人们依旧可以打电话、发短信、浏览网页、收发邮件。与平地上的通信不同，打造稳定的高铁通信网络，提供可靠的通信质量，运营商必须克服下面两个问题：

　　首先是列车提速带来通信区域的频繁重选与切换。坐过“和谐号”列车的旅客都遇到过短信发不出去，电话经常掉线或者不通的情况，这是因为手机会在高铁的运行过程中频繁重选和切换。

　　其次是多普勒频移。列车运行速度越快，多普勒频移越大。当列车时速为350km/h、电磁波频率800MHz时，多普勒频移的范围是±260Hz。发生频移后，系统测算的信号接收点，不是实际信号的最强接收点，这样会降低通信的质量。

　　破解通信难题

　　延伸切换重叠区域

　　CRH3型高速列车时速可达350km/h，每秒约达到100米，传统方式假设CDMA网络每小区覆盖铁路范围1.5km，平均每次通话时长60s，那么平均每次通话要发生4次切换。任何一次切换失败都将导致用户短信发送失败、通话断续。