中国教育

　　近日，教育部与一汽丰田等8家企业共同签署校企合作协议，8家企业捐资1亿元人民币鼓励职业学校培训师资、开发教材及设置奖学金。在当前校企合作常被认为是职业学校“剃头挑子一头热”的现状下，为什么企业愿意下“血本”支持和参与校企合作，职业学校又该如何抓住企业抛出的“橄榄枝”？

　　合作动力来自专业人才缺口巨大

　　此次签约仪式上，丰田公司共捐助了包括教具、培训等在内的4000多万元，此前该公司还投入了6000多万元，与33所职业院校开展了设备投入、师资培训、促进就业等多项合作。

　　谈到为何愿意下如此“血本”来参与和支持校企合作，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放说：“汽车行业对售后服务人才的迫切需求，是丰田参与校企合作的主要动力。通过与教育部合作培养，认证、吸纳人才，很多职业学校的毕业生已经活跃在丰田汽车的各品牌经销店中。”

　　与丰田公司一样，麦特集团奔腾汽车检测维修设备制造有限公司此次投入2000多万元与100所职业院校进行合作，也是为了满足汽车维修企业对于高水平车身维修技工和深化保养技工的大量需求。据该公司总裁盖方介绍，随着汽车行业的发展，事故车维修和深化保养在行业内所占比重越来越大，人员需求量也越来越大。

　　教育部等六部委发布的《2010年紧缺人才报告》显示，2010年我国已经成为世界第一大汽车生产国，汽修人才需求量至少存在80万人的缺口，我国汽车维修市场的发展已远远满足不了汽车行业发展的需求。

　　“目前国内共有近35万家汽车维修企业，其中技术人员大都是通过‘师傅带徒弟’的传统方式培养出来的，人员素质不高，操作不规范，维修质量参差不齐。比如，汽车维修企业需要大量钣金技工，但目前国内仅有十几所学校设有车身修复专业，每年毕业生不超过500名人，而深化保养专业的学生几乎没有，与社会需求差距巨大。”盖方介绍说。

　　与此同时，我国的汽车维修职业教育在专业设置方面长期以发动机、底盘、电器检测与维修为主。“目前大约有近2000所中职学校和近500所高职学校开设汽修相关专业，所培养的大多是汽修机电类专业人员，已大大超出了行业的需求量，这是很值得职业院校和企业共同深思的。”盖方认为。