中国教育

　　突破体制机制壁垒是协同创新的难点

　　问：当前面临着教育、科技与经济社会发展结合不紧以及科研资源配置分散、封闭、低效等问题。您认为，怎样突破高校内部以及与外部的体制机制壁垒，推进协同创新机制建设？

　　答：协同创新要瞄准科学前沿和国家发展的重大需求，这样的项目通常具有投入大、周期长、风险大的特点，需要高校有眼光、有魄力、有协调能力、有承受失败的勇气，同时，有一套行之有效的评价方法与制度来保证。

　　在协同创新中要解决的重大课题，都不是容易解决的问题，不可能是短期能够完成的工作。因而对科技创新的成果、科研人员的工作，评价不能急功近利。在这样一个重大的项目中，每个人的贡献都是不一样的，工作内容各有侧重，但都是整体的有机组成部分，管理和评价必须分类进行。从事应用研究的教师不适合用论文作评价标准，真正搞基础研究的教师可能一两年就可以完成一篇较好的论文。而如果在协同创新中选题的方向、承担的任务是一个硬骨头，那就有可能三五年中一点成果也没有。所以对不同类型的工作，对同类型但不同内容、不同方向的工作，要具体细化并实行不同的评价方法。

　　“2011计划”对于如何突破高校内部以及与外部体制壁垒的问题提供了一个良好的契机。要解决高校目前存在的重科研轻教学、科教分离、科研成果无法转化等问题，需要解决好四方面的问题：第一，把握科研工作在高校发展中的规律；第二，调动高校从事科研工作教师的积极性；第三，合理配置资源，让科研人员心无旁骛地从事科研教学；第四，高校评价教师要和科研规律相结合。解决好这些问题，对于科研水平的提高，科技创新能力的提升，对于创新型国家建设、国家的可持续发展具有重大意义。关于外部体制壁垒，关键在于将“风险共担、利益共享”的机制体制设计好，明确规划，定期沟通协调，对遇到的问题能及时有效解决，从而保证大家能为一个共同的目标而持续不断地努力。（记者 唐景莉 通讯员 陈颖）

　　链接   探索政产学研用相结合

　　基于通信的列车运行控制系统（CBTC），相当于“为每辆列车装配了一直在线的移动电话”，地面控制系统可以实时精确地掌握列车的位置，并且实时为每个列车发送移动授权，最小运营间隔时间从设计上可以缩短到90秒，极大地提高轨道交通的运力。

　　由北京交通大学研发的具有完全自主知识产权的CBTC系统经过15年的探索，在北京地铁亦庄线、昌平线顺利开通运营，使得中国成为世界上第四个成功掌握该项核心技术、并成功开通运营的国家。