载人飞船往返天地——顺利完成整个载人航天工程第一步，为后续空间实验室和空间站等建设积累了经验

　　记者：作为神舟系列飞船的总设计师，有着怎样的风险和压力？

　　戚发轫：载人航天是个大工程，有七大系统，飞船系统是其中之一，其他还有航天员、应用、火箭、发射场、测控和着陆场系统。相对而言，飞船技术难度可能是最高的。对我个人来讲，确确实实有压力。

　　1992年，载人航天工程要立项，需要找一个飞船的总设计师。当时我们虽然已有返回式卫星，但飞船还是要从无到有干起来。找到我，我并不愿意。一个原因是我那时候59岁，再过一年就退休了。感觉一辈子失败不少，成功也不少，似乎不必去冒那个险。第二个原因是确实感觉风险太大。我也去过俄罗斯航天发射场，航天员上去，总设计师是要签字的。我想到那么一天，我敢签那个字吗？但是我们这一代的人一辈子从来没有自己选择过，国家的需要就是我们的志愿。虽然自己不情愿，最后还是服从需要，当了神舟飞船的总设计师，之后又兼任了总指挥。

　　上世纪90年代前后，社会上流行个说法：搞导弹的不如卖茶叶蛋的。当时航天系统一些年青技术人员都“流失”了。搞飞船的队伍是五六十岁的老同志，加上没走的年轻人。几个老头加几个小伙，这个队伍能不能干成这个任务，让人心里打鼓。而且我们以前基础建设往往跟不上型号研制。搞飞船，需要大的真空模拟器、大的振动台、大的电容实验室，这些试验设备不仅在中国是最大的，在世界上也是一流的。最后是袁家军等一些年轻人，除了主要精力搞飞船外，顶住压力很快建成了这些大型的地面空间设施。奋斗7年,神舟一号飞船打成了，我们自己有了信心，领导也刮目相看。

　　记者：神舟系列飞船成功的经验，为载人航天工程后续任务积累了什么样的经验？

　　戚发轫：应该说，不仅仅是飞船系统本身的成功，而是整个载人航天工程第一步的顺利完成，为后续空间实验室和空间站等建设积累了经验。

　　载人航天工程第一步载人飞船阶段，就是要把航天员送上天，并安全回到预定的地方。经过7年的努力，1999年把神舟一号送上去，而且回到预定的地方，基本技术算是突破了，但是没上人。上人是要绝对保证安全，所以通过四艘神舟无人飞船，不仅解决了关键技术，而且解决了可靠性和安全性问题。对我所在的飞船系统而言，积累了一定的数据和一定的经验，建立了一套制度，培养了一支队伍。我想载人航天工程的其他系统也是如此。

　　谈到经验，具体到飞船系统，就是建立了神舟文化：祖国利益至上的政治文化、勇攀科技高峰的创新文化、“零缺陷、零故障、零疑点”的质量文化、同舟共济的团队文化。