中国教育

　　不仅养校车贵，公交模式也花费不少。

　　丰县是省级贫困县，农村公交成为重要的解决模式。由于学校自备车运力不足，丰县鼓励客运公司营运车辆接送学生上下学。在首羡镇，只有一所中心小学，离家较远的204名学生，就由丰县交通部门排定的10辆农班公交车，在上下学时段专线营运接送，车辆按照接送学生车辆条件进行了整改，加装了安全带、消防器材、GPS定位系统和刷卡设备。“班车好是好，就是票价有点贵。”一名学生家长反映，“一天来回双程票价达到4元，再加上在学校吃一顿午饭，开支比较大。”

　　在同样也推行公交模式的江苏昆山，“学生公交”只允许四年级以上学生免费乘坐，车辆由市交通运输部门采购，市运管部门和公交公司根据需要，制定具体运营办法，纳入正常的公交班次序列。昆山市共开通了学生公交线路38条，投入客车62辆，每天接送学生超过3000人次。政府对学生公交运营亏损实行全额补贴，一年下来，每辆车每年大约补贴10万元。对此，昆山市交通局局长徐志良表示，“能够负担得起。”

　　由于条例4月10日起实施，许多地方的年度财政计划已制定完毕，而目前义务教育阶段的公立学校经费来源，主要是按照政府财政预算额度依法拨付，因此，许多地方并没有多余经费投入校车。以山西农村中小学为例，公用经费生均标准小学500元、初中700元，政府按照人数拨付学校，这些钱能够满足学校日常运转，无多余份额支付车辆营运、保养成本。学校方面告诉记者，只能期待政府尽快加大对校车使用的补贴，或制定相关办法。

　　王敬波表示，目前的条例赋予了学校和地方政府太多的责任，不免让这二者产生畏难情绪，而事实上，校车安全是教育、交通、道路等多个社会公共问题汇聚成的矛盾焦点，需要全社会共同承担责任，每一个人都要思考，我们还能做些什么。(记者 李 刚 冀 业 王伟健)