5 多国营救行动为何进展缓慢？

　　疑似出事水域风高浪急

　　8日，马航客机失去联系后，中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国有关海事部门参与搜救。

　　跨国寻找、沟通是否困难？某民航学院总飞行师介绍，按照国际民航组织的规定，突发事件搜救可由相关国际以及国际民航组织成员国主动申请联合搜救。

　　事发国一般是主要调动国，这个事件来看，目前预计在马来西亚和越南的重叠海域，由救援能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量也应该参与联合救援。

　　中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，该海域属于越南和马来西亚专属经济区的重叠区域，一般来说，出现海难救助，按照国际惯例救援工作是第一位，在国际协调上不会有困难。事发海域处于南海，中国也有船只在附近巡航，接到指令后也可以派出船只进行救援。

　　预计海域环境是否有利于搜救？中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，据官方公布的消息称，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对于搜救是不利因素。

　　从海面看，到3月末是雨季，常有大风浪，甚至达到9级以上风浪，这样的海况，小型搜救船只作业困难，千吨级别作业也有困难。这对救援工作来说也是不利因素

　　王晓鹏分析，有利因素来说，只能说是疑似海域位置不太偏，距离中南半岛、马来半岛直线距离不远，可以有周边国家率先派船搜救。据了解，马来西亚已经派出海军以及空中力量到附近海域先期救援。“我们要抢时间，72小时是黄金时间。”

　　6 事故发生后如何展开调查？

　　事故发生国为调查主力

　　一位资深机长表示，客机事故发生，通常是六七个因素，多的可能是十几个因素串起来最后造成的，如果其中任何一个小环节被阻断，事故就不会发生了。

　　这位机长表示，按照国际民航惯例，事故失事所在地国家将成为调查主力，其将撰写主要的调查报告。航空器所属国家（马来西亚）可以协助参与调查，其如果不同意调查报告，也可以自己独立做一个调查，但仅作为事故发生国报告的附件进行参考。此外，航空器的制造者也需派代表专家协助调查。

　　此次航班上大部分为中国乘客，中国民航局可以组成专家组作为观察员，但并不参与事故调查。同样，对于搜救而言，也以事故发生地所在国为主，但其可以邀请他国如新加坡等参与共同救援。

　　■ 参数

　　失联客机已服役近12年

　　生产厂商：波音民用飞机集团

　　服役：11年8个月

　　马航类似机型：15架同一型号客机

　　标准客席：35个商务舱座位，247个经济舱座位

　　飞行员情况：机长，53岁，马来西亚人，累计飞行时间18365小时；副驾驶，27岁，马来西亚人，累计飞行时间2763小时

　　飞机安全性能：该型号飞机从首次试飞到2013年长达18年时间内，1000多架波音777在1900万小时的运营中从未出现过致命事故，也被称为是最安全的飞机。此前唯一的一次致命事故，是去年的韩亚航空空难

　　■ 空难主要原因

　　人为因素

　　据统计，人为因素是造成空难的第一大原因，包括飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。此次事故中，飞行员操作失误关闭通讯系统，或因检修维护不力致使通讯系统中断，都可能是事故原因。

　　气象因素

　　环境气象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。此次事故飞机在海上飞行时会遇到复杂天气情况，不排除因此导致失事的可能。

　　飞机故障

　　飞机本身的故障也会导致空难，如飞机结构问题、操纵系统失灵等。不过，真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，飞机的安全性能已十分成熟。