3 客机服役11年为事故原因？

　　波音777机型成熟事故少

　　马来西亚航空称，该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙，他于1981年加入马来西亚航空公司，驾机飞行总纪录为18365小时。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。

　　飞行员会不会成为客机失联的原因。据民航专家介绍，飞机在巡航飞行状态下，有自主导航功能，飞行员的操作动作很少。而且据媒体报道，这家飞机上的机长是一名经验丰富的飞行员，不太可能是驾驶员操作失误造成飞机坠落。这名民航人士认为，飞机出现了机械、电器上的故障，造成了坠落的可能性更高，这类故障有可能与平时检修养护水平有关。

　　有媒体报道称，马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。

　　此前有媒体报道称，马航曾打算将更换这批波音777-200客机。不过，民航专业人士接受采访时称，波音777是非常成熟稳定的飞机，其上面很多关键设备都有着两三套甚至四套备用，仅在去年韩亚空难中发生过严重事故，但那次事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示，和汽车不一样，飞机的零部件到了一定时间就会更换，所以飞机本身并不存在老旧的问题。另外，民航专业人士表示，马航当时打算更换波音777-200客机，初衷并不是这些客机老化，而是为了节油。

　　4 客机若坠海乘客生还率多高？

　　客机高速坠海生还率极低

　　飞机若坠落海上，乘客生还概率有多大？

　　飞机坠海分以下三种情况：空中解体：坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里；失控高速入海：大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降：让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。

　　海上迫降从技术上来讲是可以实现的，飞机驾驶员需要具备这种操作技能。

　　国内某知名航空公司机长告诉记者，海上迫降有非常大的风险，不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。

　　水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。

　　国内某知名航空公司机长表示，根据最后监测到的航班信息来看，MH370在海上迫降的可能性不大。他说，需要采取迫降时，机组一般会保持与地面空管的联系，并不断汇报状态，而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说，迫降海面危险极大，由于巨大冲击力飞机也会被拍碎。

　　全国政协委员、著名军事专家尹卓接受采访时表示：“飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。”