车轨共振问题是世界磁浮交通界公认的技术难题，也就是磁浮列车在停车和过道岔时，由于悬浮系统的主动控制，容易使车辆和轨道产生共振。美国曾出现过刚建好的线路因车轨共振而无法运行的情况，不得不返回实验室重新研究解决。我国引进德国高速磁浮交通技术建造的上海浦东机场磁浮交通线，为防止车辆在水泥梁上产生振动，采取加大水泥梁单位长度质量、加固改造轨道的方法来解决，使系统造价高了很多。

　　国防科技大学经过多年的不断研究探索，通过在悬浮控制算法中加入了振动抑制算法等创新办法，找到了解决这一世界性难题的办法。

　　在长达30年的攻关中，他们依靠自主创新，先后突破了悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等中低速磁浮交通一系列核心关键技术。

　　产学研相结合实现工程化目标

　　“我国首条中低速磁浮交通运营线的开工建设，表明我国不仅掌握了这方面的核心关键技术，而且具备了工程化、产业化实施能力。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明介绍，北京控股集团与国防科技大学携手合作，采取产学研相结合的军民融合式发展模式，有效加快科研成果的转化。

　　10多年来，由北京控股集团投资和组织，国防科大负责工程化核心技术攻关和系统集成，双方组织联合国内航空、铁路、汽车等相关领域最具优势的研究、设计、生产和建设单位，着力打造中低速磁浮交通研发平台，突破了工程化一系列技术难题，逐步建立了工程化体系，探索形成了以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合的合作模式，实现了优势互补、成果共享、互利双赢、共同发展的创新格局，建立了工程化体系，走出了一条军民融合式发展的科技创新与工程化研发之路。

　　据介绍，在中低速磁浮交通工程化需求牵引下，几乎所有参与单位都获得了技术推动，极大提升了自主创新能力。解决了列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔系统、运行控制等一系列工程化难题，实现了所有装备国产化，共获得授权专利36项，其中发明专利18项。

　　在工程化研发过程中，北京控股集团与国防科大联合相关单位，着眼产业化要求，编制了中低速磁浮交通系列企业标准12项，其中6项已被列为国家行业标准，为实现我国中低速磁浮交通技术工程化和产业化发展奠定了基础。

　　有关专家还告诉记者，国产中低速磁浮交通拥有很好的性价比，每公里工程造价在3亿元以内，远低于地铁的每公里6亿元以上的造价，略高于轻轨，但它的维修维护费用很低，如果考虑这个因素，其综合性价比要高于轻轨。另外，由于中低速磁浮交通转弯半径小，爬坡能力强，也极大降低征地拆迁的成本。

　　走军民融合式创新发展之路，坚持产学研相结合研发模式，我国中低速磁浮交通的推广应用，为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示。