上世纪90年代，美国加州大学伯克利分校也曾开发过一套列队行车系统，但由于需要修建专门的道路，过高的成本使之无法付诸实践。而加入SARTRE队列的车辆却可以在普通道路上照常行驶。如果SARTRE项目今年在瑞典和英国试车跑道上测试成功，在2011年年底，一个由一辆卡车领头、另一辆卡车和三辆小轿车随后的行车队列将在西班牙的公共道路上进行全面演示。不过，在此之前，研究团队还必须解决车队如何同其他道路使用者互动的问题。比如，当路遇一辆速度较慢的汽车而想要超车的时候，队列是否必须解散，直到所有的车都成功超车之后再重组？

　　谁是第一个吃螃蟹的人

　　尽管自动驾驶技术在实际操作中还将面临巨大挑战，但通用汽车公司研发部副总裁艾伦·陶布预测，到2020年，人类也许就可以把驾驶权拱手让给自己的汽车。然而，在时速100公里的开放道路上将自身的安全完全托付给一架机器，我们真的做好了的准备吗？

　　通信和互联技术的进步已经改变了我们的世界，可我们还是很难相信自动驾驶的汽车会比人工驾驶更加安全。即便下一代汽车能够做到这一点，真正的问题可能在于我们是否有胆量松开自己的手，让机器接管方向盘。尤其是今年1月发生丰田“召回门”事件之后，人们对于电子控制系统的信心一落千丈。这些涉及自动驾驶技术的意外事故很可能让有关自动驾驶车辆的构思倒退若干年。

　　但研发人员认为，还是有一些途径和技术可以说服人们勇于尝试的。

　　其中一种方法是降低将设备改装到现有车辆上的成本。通用汽车公司已经表明，其V2V系统的安装费用不到200美元。V2V系统是一种基于全球定位系统及无线技术的全方位物体定位传感器，可以使汽车拥有“第六感”，能够对车辆的驾驶盲点等危险提出警示。

　　还有人将手机网络看作突破点。包括手机运营商Orange在内的6家英国机构合作开展了一个名为感知能力（Sentience）的项目，目的是研发一套基于具有全球定位功能的智能手机的低成本系统。该系统可通过地形图和交通数据来获取信息，并将这些信息加以综合，来控制汽车的刹车和油门。在测试中，这套感知能力系统可让车辆的油耗降低多达24%。

　　欧洲车路协同系统联盟（CVIS）今年3月展示的通用通信系统也受到了关注。这一系统能让车辆使用3G网络、GSM（全球移动通信系统）、红外或无线协议来交换信息，并且可以在这些方式之间无缝切换。今年晚些时候，CVIS还计划推出一个车载触摸屏应用包。按照CVIS的协调员保罗·康夫纳的设想，这是一个类似智能手机的界面，可以根据司机所处的方位，为他们提供一系列应用程序。其中一个应用程序可以通过与交通灯控制系统的“交流”，告诉司机该以什么速度通过而不会闯红灯，目前该程序正在开发中。

　　各种有助于行车安全的自动驾驶技术也许会在不断的开发和测试中得以完善，但无论如何，第一个吃螃蟹的人总是需要胆量的。