为北京奥运助力

　　2008年北京奥运会，新能源汽车成为亮点之一。世界规模最大的纯电动汽车充电站在奥运村建立。

　　无疑，任何一种新的交通工具的出现，都会带动基础设施的问题。燃油汽车的推广大概也花了几十年，加油站的建设使得汽车得以更快发展。新能源电动车技术成熟后，制约它的另外一个关键因素就是充电站的建设，这是一个大的基础设施建设的问题。不用说，能源供给模式的改变，不是一个很简单的事情。

　　而且，一辆车的充电与几十辆车的充电是不同的概念，一辆车充电涉及的问题很少，而几十辆车的充电站就需要把充电机及站内设备连接起来，并建立一个网络，监控充电站的所有信息，这才是真正意义上的充电站。

　　2004年，姜久春和他的合作伙伴张维戈在北京西黄庄设计完成了一个可容纳20辆公交车进行充电的充电站，这也是国内真正意义上的第一个充电站。奥运村的纯电动汽车充电站几乎将西黄庄的设计完全照搬过去并从系统上进行了全面的提升。2010年上海世博会的纯电动汽车充电站亦是用了姜久春他们提出的监控系统、充电站装置、通讯模式等。广州亚运会期间，姜久春成为充电站设计的技术顾问，每周飞往广州两次。

　　让电动车跑得更久

　　和燃油汽车不同，电动车解决了充电问题，还有一个关键问题是电池消耗。电池由最初的铅酸电池到镍氢电池，再到后来的锂电池。最初的试验中，姜久春他们发现，3个月后电动车就只能达到初始的70%行驶里程。就是说，本来可以跑100公里的车，3个月后只能跑70公里了。然而单个电池却没有问题，如何使串起来的电池仍然发挥其应有的功能，是姜久春他们研究方向之一。

　　电动车简单地说，就是由上百块的电池串联在一起为汽车提供动力。在做完应急充电项目后，姜久春对电动车也有了清晰的认识，明确了自己的研究方向为电池管理，顾名思义，就是在保证电池的寿命和电池安全的同时，怎么样更高效地利用电池。

　　“电池管理研究最开始清华大学在做，现在国内还有很多高校和研究院所也在进行研究，但从产品应用来说，交大的技术占据了主导地位，国内去年8000多辆新能源汽车，大概有一半采用我们的电池管理技术。”姜久春说。另外，他们在电池管理研究中申请了二十几项专利。

　　目前交大的电池管理主要竞争对手是国外的一些公司。“就电池管理这块来看，和日本、韩国、美国及欧洲基本在同样的水平上。在很多车厂竞争中，我们并不比他们差。”姜久春信心满满。