“充电难”成发展瓶颈

　　电池是电动车产业面临的重大问题。研究人员正在寻找一种容量更大、重量更轻、体积更小、循环寿命更长的电池。锂离子动力电池、磷酸铁锂电池、高铁电池等新型电池都进入了他们的视野。

　　改良充电技术则是另一条有效的研究思路。目前，电动车在专用充电站通过两种方式进行充电。然而，研究表明，这两种充电方式都有着致命的弱点。

　　普通充电多为交流充电，需要8到10小时充满。按照目前的状况，一个拥有10个车位的充电站每天可以为30辆汽车充电。然而，如果该地区电动车数量达到10万辆后，充电站则将占用大量的城市用地。

　　完成一次快速充电只需要10到20分钟左右。但是，黄学良告诉记者，快速充电对城市电网的冲击非常大。数据显示，一次快速充电消耗的电能是一栋办公大楼用电负荷的5倍。

　　正因为如此，尽管国家对私人购买新能源汽车进行大力度的财政补贴，我国新能源汽车的市场反应却不尽如人意。例如在宁波市，不仅拥有电动汽车的人寥寥无几，去年建成的60个电动汽车充电桩也几乎成了摆设。

　　无线充电正是因为可以解决这些现实问题而被研究人员关注。

　　从10厘米到50厘米

　　虽然这项技术在用于电动车充电上才刚刚兴起，但是，对于电磁之间的关系，科学家早已不陌生。

　　早在19世纪60年代，尼古拉·特斯拉成功进行了无线输电。2005年，香港城市大学电子工程学系教授许树源成功研制出“无线电池充电平台”。尽管使用时仍然要将产品与充电器接触，但这已经距实现无线电力传输的梦想仅有一步之遥。

　　2009年10月，日本奈良市针对充电式混合动力巴士进行了无线充电实验。供电线圈埋入充电台的混凝土中，汽车驶上充电台，将车载线圈对准供电线圈就能开始充电。

　　但是，这项实验中使用的技术只能在10厘米之内进行充电，属于电磁近程充电的范畴。黄学良告诉记者，这种短距离的充电可能会对汽车底盘的高度有一定限制。