位于汶川地震震中部位的岷江紫坪铺混凝土面板堆石坝（坝高156m）和沙牌碾压混凝土拱坝（坝高132m）经受了2008年“5·12”汶川特大地震的考验，表明我国坝工设计标准是合适的，施工质量也是可靠的。

　　目前我国在复杂地质条件下筑坝技术，包括大坝全过程应力应变计算和仿真分析、高坝大流量泄洪消能、高坝抗震计算分析、复杂地基和高边坡处理、高性能筑坝材料、大坝成套快速施工技术，以及大坝安全监测和反馈分析技术等均位于世界先进水平。

　　2.主跨504m的武汉天兴洲长江大桥，是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。桥梁的设计荷载和跨度都创造了世界纪录，同时在设计中成功研发了钢桁梁+混凝土结合桁梁的主梁形式、三索面三片主桁斜拉桥、大位移钢轨伸缩调节器等新技术，大大丰富了斜拉桥结构的形式，提高了铁路桥梁的刚度，同时也节约了工程造价。

　　主跨336m的南京大胜关长江大桥是世界上铁路荷载最重、设计速度最高和跨度最大的高速铁路桥。大桥采用正交异性板钢桥面和拱梁组合体系，Q420新钢种等新技术。该桥的成功建成标志着我国已经具有自主知识产权的高速铁路大跨度桥梁核心技术。

　　2008年6月30日主跨1088m的苏通长江大桥建成通车，2009年12月20日主跨1018m的中国香港昂船州大桥建成通车，它们是世界上仅有的两座跨度超过1000m的斜拉桥；2009年12月25日主跨1650m的舟山西侯门大桥建成，它是世界第二大跨度的悬索桥。这三座大桥的成功建成，标志着我国在公路缆索承重桥梁方面也达到了世界先进水平。

　　2011年，跨度42km的青岛海湾大桥即将通车，它和2008年通车的杭州湾跨海大桥将成为世界上长度第一和第二的跨海大桥。

　　当然，长度并不是桥梁水平的唯一指标，其他指标如抗灾、寿命也十分重要，这些都有待于未来的检测、维护与考验。我们衷心祝愿中国的长桥们都成为世界的长寿大桥。

　　中国工程科技的整体点评

　　对当前中国工程科技水平的整体点评可以概括为三句话：与世界最高水平相比还有不小差距；当前水平提升的步伐很快；在若干领域已经出现世界领先的成果。

　　说明这种整体水平的例子之一，是观察各国科技论文的变化趋势。根据汤森路透社集团Web of Science收录提供的数据，可以比较各国科技论文数占世界科技论文数的比例。表1是科技论文总数之比较，表2是工程科技论文数之比较，表3是材料科技论文数之比较。在三个表中，中国的比例依次递高。这也预示在未来几年中，中国工程科技的创新活动将保持快速的上升。

　　此外，2010年中国申请专利数量首超100万件，达122万件。其中发明专利占32%，实用新型专利占33%，外观设计专利占35%。