“增程式大中型电动客车具有价格低、投入小、运行省、电池寿命长等优点，完全可以成为我国当前电动公交车发展的过渡车型。”杨裕生说：“微小型、低速、短程纯电动车则相对性能够用、结构简单、价格低廉，有利于电动车在百姓中的迅速推广普及。”

　　此外，演讲中杨裕生还透露，他已经与陈清泉、陈立泉、郑绵平等其他3位中国工程院院士一起向国务院提交了一份关于我国电动车发展思路的报告。报告中建议，要实现隔膜和电解质国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，使电池组的寿命达到充放电1500次的目标，建议由国家拨款20亿元人民币设立动力锂电池研发重大专项，完善产业链，全面提升我国动力电池生产技术水平。

　　“动力电池的研发必须要吸取历史教训，打消走捷径的念头，不用外件拼装、不搞合资，坚持自力更生，做到真正掌握核心技术，这样才有利于我国整个产业的长远发展。”杨裕生说。

　　北京引领产业发展

　　据了解，此次动力锂电池论坛由北京市科学技术委员会、北京大学、清华大学联合主办，北京新材料发展中心与新材料产业杂志社承办。论坛主题为“长寿命的动力及储能锂离子电池”，专家发言与投稿均直指当前动力锂离子电池的核心问题。

　　目前，美国、日本、韩国等国家在锂电技术研究及相关产业发展方面取得了多项科技成果和重大产业进展，成为全球锂电领域的领跑者。而北京由于具有得天独厚的科研资源优势，在我国锂电技术与产业发展方面也取得了不菲的成绩，涌现出多家国内锂电领域著名的科研机构和知名企业，率先突破了磷酸铁锂、锂电隔膜等关键材料的产业化技术，自主研制的车载动力锂离子电池已成功应用于北京2008年奥运会和刚刚闭幕的上海世博会电动大型客车。

　　同时，在大家的共同努力下，北京锂电产业已初具规模，涌现出北大先行科技产业有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、北京当升材料科技股份有限公司等多家国内锂电领域知名企业。其中，北京当升材料科技股份有限公司已快速发展成为国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商，并于今年4月成功登陆创业板，迈上了企业发展的新台阶。

　　据介绍，为促进北京锂电技术的对外交流与合作，支撑首都新能源汽车产业发展，自2006年以来，北京市科委已成功主办了四届锂电国际论坛，并得到了国内外业界人士的广泛关注和高度认可。