在动力锂离子电池论坛上，包括中国工程院院士陈立泉、杨裕生，美国能源部官员Dave Howell等在内的50多位国内外锂电领域的资深专家，以及来自日本、韩国、英国、德国、澳大利亚、新加坡等国内外锂电领域的知名生产企业、著名科研单位、相关咨询机构及政府主管部门的300余名代表，从产业政策、技术研究及产业进展等不同角度探讨了动力锂离子电池方面的最新进展。

　　电动客车应用要立足当前实际

　　按照科技部规划，到2015年，中国纯电动汽车保有量将达到266万辆，这无疑为电动汽车进入快速发展期，并为动力电池发展提供了千载难逢的发展机遇。

　　目前，电动汽车产业正处于技术升级、产业重组、产业化与商业化相结合协同创新发展的重要关头。杨裕生在动力锂离子电池论坛上作题为《当前动力电池下的我国电动车之路》的主题演讲时强调，在当前电动汽车产业发展的紧要关头，切忌急躁冒进，而应踏实做好相关设计研发工作，真正掌握核心技术。

　　他指出，当前我国电动客车发展中存在三个明显的错误观念。

　　一是以燃油车的指标要求纯电动车。“现在有人列举在续驶里程、加速时间、最高速度等等指标上电动车的不足，试图以此说明电动车没有发展前途。这种观念必须转变。”杨裕生认为，我国当前的具体情况就是要追求最廉价、最省油的车，合用、够用才是我国用车的根本原则，而这一点上电动车未来完全可以做到。因此要给电动车创造宽松环境，容许新事物在发展中进步。

　　二是充电要像加油那样快。杨裕生认为，对电动车来说，过快充电完全没有必要。电动车更应利用夜间的核电、风电进行慢充，这样不仅有利于“调峰”电力资源，更能够延长电池寿命，减少建设大型充电机所需的大量资源消耗。

　　三是电动客车要做就做豪华型的。杨裕生介绍，这一观念源自“电动车是高新技术，如果车辆配置不够豪华会与其不相匹配，有失颜面”的错误思路。他说：“豪华车车重大、车价高，不利于推广应用。我们不能忘记我国仍处于发展中国家阶段，应力戒虚荣，提倡讲究实效。”

　　为此，杨裕生提出，现阶段我们应立足我国实际，在公交车领域推广增程式大中型电动客车，乘用车领域则推广微小型、低速、短程的纯电动车。