2001年南京冠生园用“旧馅”做月饼的事件使得具有80多年历史的冠生园品牌就此毁于一旦。陈立泉认为，“冠生园”事件也给锂离子电池行业敲响了警钟：如果企业随意地扩大电池容量，同时，越来越多的“山寨”企业出现，电池的安全性得不到很好保证，锂离子电池行业发展的前景令人堪忧。

　　“希望有资质的企业去做动力电池，如果动力电池太多‘山寨’，影响很大，可能会毁掉一个行业。”陈立泉提出期盼，做世界上最大容量的电池，并不值得夸耀，中国应该做事故率最低和价格最便宜的，这才是最值得夸耀的，希望通过发展电动车，带来整个汽车行业的转型。

　　“希望通过发展电动车来一个‘弯道超车’，但‘弯道超车’并不是电池的容量越大越好。如果电池上没有做好，事故率太大，对整个产业都是致命打击。”陈立泉强调。

　　谋划后锂电时代的出路

　　前不久，陈立泉和其他几位院士联名致信国家领导人，建议国家投入20亿元做锂电专项。

　　陈立泉告诉《科学时报》，这20亿元资金投入的提出其实是受到美奥巴马政府要投入20亿美元发展锂电行业的启发，奥巴马明确表示：石油是依赖于中东，而电池不能依赖于亚洲。

　　在陈立泉看来，锂电专项需要做两件事：一是，完善当前的锂电池产业链，包括动力电池的产业链；二是，考虑新一代电池组发展，谋划后锂离子电池时代，中国应该怎么应对。

　　任何一个电池都不可能长命百岁，日本锂离子电池就有发展路线图：2012年能量密度300Wh/kg，2015年500Wh/kg,2030年700Wh/kg。而中国没有路线图。

　　陈立泉认为，300Wh/kg可能是锂离子电池的极限了，能量密度要再高就要考虑新的电池体系，中国应该有相应的规划，如果现在还不考虑，将来肯定要落后。

　　实际上，目前国家对纯电动车的补贴其实已经考虑到电池价格。现在，电动车充一次电可以跑100多公里，如果需要让车充一次电跑得更远，就需要提高电池的能量密度。

　　“我们当然希望车跑得越远越好，但这可能需要新的电池体系和新的布局。如果到2020年，我们想做到充一次电能跑300~500公里，就需要我们加大科技投入。”陈立泉建议，科技部需要考虑2010~2020年这一阶段的锂电发展方向，国家自然基金委员会则需要考虑更为长远的规划。

　　“不同部门应有所布局和分工，新的电池体系需要提出来，国家还需要加强基础研究投入。”陈立泉表示。

　　他还指出，现在国内做锂离子电池研发的实验室已经非常多了，高校材料专业的实验室几乎没有不卷入到锂离子电池的研究中的，但问题是低水平重复比较多。陈立泉希望国家重视锂电高端人才的培养。

　　目前，小型锂离子电池是有标准的，但大型电池还没有。在提高电池能量密度、制定新的电池体系的同时，锂离子电池标准的制定也显得刻不容缓。

　　陈立泉希望国家的标准能尽快制定出来，但绝不能太冒进，不要太急于做更大的电池，最好是限制在100安时以下，稳步推进整个产业的健康发展。