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　　第一架喷气飞机总设计师

　　1954年9月，第一技术科设立设计组，徐舜寿把黄志千请来担任组长。黄志千在英国参加过多种机型的设计工作，积累有一定经验。徐舜寿在航空工业局工作的五年时间，思路越来越清晰。他想往的就是创建一个具有自主设计能力的飞机设计机构。

　　1956年10月，飞机设计室正式在112厂成立，根据航空局的决定，设计室业务上属局飞机生产技术处领导，行政上委托112厂管理。为避免安排家属等事务性工作影响组建设计室，徐舜寿和黄志千都把家留在北京，只身到达沈阳。

　　飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。对第一架飞机如何选型？徐舜寿认为，必须掌握“需要与可能相结合”的原则。根据空军当时的训练情况，搞一架中级喷气歼击教练机比较适宜。从国情来看，当时国内没有高速风洞，新飞机不能超过临界M数，机翼不能后掠，后掠翼的气动特性没有成熟的计算方法，得靠风洞试验，只能采用平直机翼。徐舜寿是个务实的飞机设计师，他认为，在当时的情况下，飞机结构也应当充分利用已仿制成功的歼5的结构来设计。局领导很快批准了徐舜寿的方案，新飞机定名歼教1型。同时批准410厂发动机设计室设计第一台喷气发动机定名喷发1A，供歼教1的动力装置使用。

　　1958年7月26日，歼教1首飞成功，后来军委叶剑英副主席等领导观看了歼教1的飞行表演，并对歼教1飞机的设计与制造给予了肯定和赞许。歼教1从提出设计报告到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，其速度之快，不仅中国飞机设计制造史上没有，就是国外也不多见。尽管这是亚声速飞机，但它闯出了研制一架新飞机全过程的宝贵经验，探索了中国独立设计飞机的道路，为后来的新机设计奠定了基础。因此，虽然由于空军训练体制改革，这架飞机没有进入批生产，但至今为人们广为称道。

　　徐舜寿是历史、民族和国家的宝贵财富；徐舜寿的功绩是一代航空人奉献精神的丰碑；徐舜寿的科研设计思想，哺育了我国第一代飞机设计队伍，确立了他在中国飞机设计事业中一代宗师的地位，成为今天航空工业跨越发展的不竭动力。

　　来源：《航空世界》