22日，“玉兔”号月球车第三次进入月夜休眠。在进入第二个月夜休眠前，“玉兔”号出现了机构控制异常情况，后来虽然被唤醒，但问题仍然存在。

　　事实上，在人类的探月征途上，由于距离遥远、环境复杂，一直有各种各样的“状况”发生。

　　探月史上曾多次出“状况”

　　据统计，1958年至今，世界上共进行了130次月球探测活动，其中成功或基本成功67次，失败63次，成功率约51%，尤其是探月早期失败更多。在冷战时期，前苏联共开展了64次月球探测，发射了4个系列64个月球探测器，成功21次，成功率仅为32.8%。美国探月也不是一帆风顺，共开展了54次月球探测，包括10次载人探索，发射了7个系列54个探测器，成功35次，成功率65%。

　　月球车是进行月球表面探测的重要工具之一。按照探测方式分，月球车一般分为两类：一类是无人驾驶的月球探测车，它由轮式底盘和仪器舱组成，载有多种科学探测设备，用太阳能电池和蓄电池联合供电，是靠地面遥控指令或自主控制在月面进行巡视探测，前苏联在20世纪70年代发射的月球车1号、2号属于这类月球车。另一类是有人驾驶的载人月球车，它主要作为航天员在月面活动的交通工具，用于扩大航天员的活动范围和减少航天员的体力消耗，并随时存放航天员收集的岩石和土壤标本，乘阿波罗15号、16号、17号载人飞船登月的美国航天员，曾使用这种类似电瓶车的月球车在月面活动。

　　至今，国外一共成功发射和运行过5辆月球车，即用于在月面进行无人巡视探测的前苏联月球车1号、2号（分别由月球17号、21号月球着陆器带到月面）和用于在月面运送航天员进行科学探测的美国3辆有人驾驶的载人月球车（分别由阿波罗15号、16号、17号载人登月飞船带到月面）。

　　就拿无人月球车来说，前苏联的探索也经历了不少挫折和失败。比如1971年9月2日发射的月球18号，着陆后所携的月球车因地面不平发生翻滚。而成功发射、运行的月球车1号、2号也命运不同，其中月球车1号在月面工作了10个月，而月球车2号由于中途出现故障只工作了4个月。月球车2号在地面操控下驶入一个撞击坑考察岩石时，由于轮子在疏松凹陷的月壤中空转，在倒车时坑壁的月壤撞落到月球车太阳能电池板和散热器表面，导致供电骤减，车内过热，数日后月球车与地面彻底失去联系。

　　20世纪90年代至今仍出现过探月故障。1990年1月，日本发射“飞天”号月球轨道器，“飞天”号接近月球后与地面失去联系，未获得探测成果。2008年10月，印度的“月船”1号绕月探测器，其设计寿命为2年，但因故障只在轨工作312天就与地面失去联系。