中国风洞创世界第一

　　“要建就要建世界最好的风洞”。为了这个目标，全体建设团队成员付出了常人难以想像的艰辛和努力。

　　2005年12月28日，同济大学上海地面交通工具风洞中心经过一年的设计筹备，打下了第一根桩。2008年12月土建完工，2009年4月15日设备安装完毕进入全面调试，2009年7月1日投入试运行。这一连串的时间节点记录着一个世界顶级风洞的诞生过程。

　　据风洞中心主任杨志刚教授介绍，同济大学上海地面交通工具风洞中心在噪音控制、地面模拟、空气动力测量精度、环境模拟等关键技术指标上均达到世界领先的水平，并拥有全部自主知识产权。就拿背景噪音来说，在速度为160公里/小时情况下，同济风洞的背景噪音为61分贝，比此前相同尺寸的国际先进水平65分贝降低了4分贝。不要小瞧了这4分贝的差距，在声学上只要相差3分贝就有能否听见另一人说话的差别，因而它被称为“世界上最安静的风洞”。此外，在热环境风洞中采用了新型边界层抽吸的系统，使得风洞既可做汽车的热环境试验，也可做汽车的模拟实验，这种系统在国外的热环境风洞当中没有，在国内的热环境风洞中也独一无二。

　　“我们的风洞综合水准世界第一，三年内不可能有人超过！”风洞项目建设总指挥陈小龙教授骄傲地说。

　　中国风洞助力显神威

　　在上海地面交通工具风洞中心汽车风洞里总是可以看到这样的图景，在巨大的圆形天平上，汽车缓缓地转动，车轮下的传送带飞速地运转，墙上的屏幕里清晰地显示着当前环境中的风速、角度、温度、湿度，而关于汽车的一组组检测数据在操纵台的计算机上流过。

　　自7月1日以来，上海地面交通工具风洞中心已为十余家国内企业进行汽车试验。值得一提的是，它能把轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型的检验通通包揽。而在新能源汽车的研发上，风洞中心更是大有施展之地。余卓平教授提起，新能源汽车是汽车工业发展的重要方向，在德国的法兰克福车展上，没有新能源汽车产品的汽车企业都不敢参展。新能源汽车的诞生不仅意味着汽车动力结构的变化，而且意味着汽车车型的变化。风洞正是汽车车型设计的必备武器。有了风洞，就能为整个汽车工业的发展提供更好的平台。

　　万钢提出，上海地面交通工具风洞中心是一个梦想的实现，然而更长远的还在于它的优化、提升，在于抓住机遇推动汽车工业新发展。

　　中国正从汽车制造的大国向着“中国创造”的汽车强国迈进。