为了避免主梁受雨水侵蚀，并对车辆载荷进行分布，还要在上面铺设桥面铺装层、防水层。

　　尽管简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化，标准化，有利于组织大规模预制生产，但是简支梁桥的先天不足导致公路桥垮塌时有发生。

　　在王梦恕看来，我国早期简支梁结构的公路桥应加快改造，全部改造成坚固的连续梁结构。

　　至于悬索桥和斜拉索桥，王梦恕也建议不要推广。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

　　由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可达1500米，远超过钢制箱梁桥的150米。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥还比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要。

　　但悬索桥除了有刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动等缺点外，悬索的寿命也是软肋。因为钢索非常容易生锈，寿命只有10年，到期后要全部拆掉，更换钢索，工程相当浩大。可以说悬索桥和斜拉索桥都不具备百年桥梁所应有的结构。目前我国铁路已不允许使用悬索桥。

　　新材料有待时间验证

　　目前，随着科技发展，一些新技术也在桥梁建造中开始应用。

　　尼尔桥位于美国缅因州南部，车辆在上面呼啸而过。这座小桥有两个车道宽，10.4米长，横跨一条小溪。黑色的沥青和光滑的护栏能够看出这座桥还比较新。但是，真正让这座小桥独树一帜的是它的构造。

　　它的桥梁不是由钢或混凝土构成，而是由23条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成。这些直径约30厘米的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝土进行填充，就像是意式通心粉一样。最后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥青路面了。

　　纤维强化塑料最初是用于冲浪板和游艇，最近在飞机机翼和其他组件中得到使用，在20世纪80年代，纤维强化塑料首次使用到桥梁的建设。土木工程师被它们强度高、重量轻，耐腐蚀的良好特性所吸引。

　　使用纤维强化塑料材料主要作用是构成混凝土的框架结构。管子能保护混凝土不受除冰化学品的侵蚀，从而降低维护的成本，并且更轻的重量允许更高的车辆负载。

　　但在王梦恕看来，玻璃纤维代替钢管虽然节省了建造成本，但是，桥梁的强度和寿命都会降低。

　　从目前来看，在桥梁建造上，论强度和寿命，还没有一种材料能够代替钢。

　　由于桥梁的安全性、适用性、耐久性、施工要求和维护要求方面的结构需求，桥梁结构与其它建筑结构相比具有不可重复、荷载复杂、使用环境极端、使用期限长、制约因素多、体量较大等特点。因此，新材料、新工艺的应用面临挑战。

　　但相信会有一天，新材料、新工艺将打造更坚固的桥梁，让人类跨越更大的天堑，到达更远的地方。