助推高铁 引领世界

　　根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建成客运专线1.8万公里以上，共需时速250公里以上的高速道岔约7000多组。国产客运专线道岔的每组报价是180万元，国外同类产品的报价却高达307万元。经在武广线上试铺及实车动测试验对比，国产高速道岔与国外道岔整体性能相当，经慎重考虑，铁道部决定在哈大等高速铁路上采用由西南交通大学高速铁路道岔设计理论指导设计的国产时速350公里客运专线道岔。如此一来，我国7000组客运专线道岔全部国产，可节约投资88.9亿元！

　　同时，为适应我国既有铁路提速的需要，需对现有1万多组道岔进行更新换代，以进一步提高行车安全性、平稳性和舒适性。随着8358公里高速铁路的开通运营，为长期保证高速列车的过岔安全性与平稳性，还需研究高速道岔的养修理论与维修技术，以科学地指导高速道岔的养护维修工作。

　　这些任务，顺理成章地落到了王平及其团队身上。

　　细数起来，他曾率先在国内开展道岔区轮轨系统动力学的研究，建立并逐步完善了道岔动力强度设计理论及评价方法；主持了我国时速250公里、350公里系列高速道岔的研制，建立了高速道岔设计理论体系，指导了各种类型提速道岔的升级换代研究，引领我国高速道岔技术迈入世界先进行列。此外，他的研究还涉及无缝线路、无砟轨道、轨道部件、工务维护等众多研究领域，成绩依旧不菲。

　　如今，随着中国引领的“高铁时代”的到来，王平正在为之厉兵秣马……