发展微藻生物柴油要攻克的技术难题是：它的生产路线很长，成本贵，价格不能与石油柴油竞争。生产微藻生物柴油，首先要筛选出富油微藻，然后在光生物反应器中成长；培育出来的微藻液，要收集、浓缩、压榨、脱水、干燥后才能得到微藻，这个过程要消耗大量能量；最后微藻还要榨油，再加工才能得到生物柴油。

　　所以，可以看出其中有很多技术难题要攻克，才能降低生产成本，降低能耗。2008年美国能源部制订了“微藻生物燃料技术路线图”，长达250多页，提出了实现商业规模微藻生物柴油的战略，也讲了要攻关的难题，这也说明微藻生物柴油要实现工业化还有漫长的道路要走。

　　《科学时报》：除技术难题外，发展微藻生物柴油是否还有其它障碍？

　　闵恩泽：当然还有。预期我国2020年柴油需求量要达2.3~2.4亿吨，所以我国微藻生物柴油产量至少要几十万吨，最好上百万吨，这样在减少石油进口、减少温室效应、减少环境污染方面才能起到一些作用。

　　但在实现大型生产，把小试和中试成果放大时，还有困难。根本原因是培育微藻的光生物反应器系统是一个崭新的体系，微藻具有可压缩性，微藻浓度很低，缺乏这种体系放大的科学知识。

　　美国能源部可再生资源实验室即发现，在大规模养殖时均达不到实验室水平。2009年美国埃克森-美孚公司宣布投资6亿美元开发微藻生物柴油，要求科研不能只从试管到烧杯，要达到百万加仑以上的生产规模，预计5~10年后才开始工业生产。从这些也可以看出技术放大时的难度。

　　生产微藻生物柴油同时需要二氧化碳、阳光、土地三个资源，要同时具备这三个条件的地区有局限。要生产几十万吨/年的微藻生物柴油，更要有大量的土地。所以我们需要在沿海的滩涂、沙漠等地区规划好微藻生物柴油厂的建设。

　　生物质汽油：要用更便宜的原料

　　《科学时报》：刚才我们谈了生物柴油和微藻生物柴油，但是我国轿车普遍使用汽油，生物质汽油在我国的发展现状如何？

　　闵恩泽：我近年主要研究生物柴油，对于生物质汽油了解不多，现在就我所知谈谈。

　　含10%乙醇的乙醇汽油已在我国多个省市推广使用，其中所用的燃料乙醇，初期由陈化粮生产，现在已使用其他原料生产。广西年产20万吨燃料乙醇的工厂，采用木薯为原料来生产，听说规模已扩大，可能在海南正建另一个厂。现在世界发展的趋势，要用更便宜的原料，正大力开发以秸秆为原料来生产燃料乙醇。美国能源部大量投资来开发秸秆乙醇，2030年要代替美国30%的汽油，并且生产成本还要大幅度降低，才能经济地供用户使用。同时还要扩大原料的来源，不能只用农作物的秸秆，还要能利用其他原料，如锯木厂的碎块、木屑，城市的纤维素废弃物等。

　　我国有两套以秸秆为原料的燃料乙醇工业示范装置，一套规模只有每年500吨，另一套稍大一些，为3000吨。其中一套所用的酶制剂还是丹麦公司生产的，它在北京设有研发中心。所以我国要从秸秆大量生产燃料乙醇，要达到每年能供应几十万吨到几百万吨，道路漫长险阻。

　　最近我看到一篇国外的报道，2010年3月壳牌合作开发成功新一代生物质汽油，已在工业示范装置上运转成功。生物质汽油比乙醇能量高，使用更经济，且不需更新销售系统与加油站和调整发动机。目前壳牌正与国内有关单位酝酿在中国建世界第一套工业装置。这种新一代生物质汽油是以甜菜为原料来生产的，我国有大量的甜高粱，应该是更便宜的原料，木薯等作物也应该能用。

　　《科学时报》：最后请您讲一讲我国生物质运输燃料发展的前景。

　　闵恩泽：我国生物质运输燃料已研发多年，已有一定基础，只要一步、一步脚踏实地地前进，就能取得工业化的进展。在“十二五”期间，我期望有下列进展：

　　（1） 利用植物油脂生产生物柴油达到100万吨以上；

　　（2） 微藻生物柴油建成工业示范装置；

　　（3） 新一代生物质汽油建成工业示范装置。

　　任重而道远，我相信我们大家一起努力，一定能达到这一目标。