我国“十五”期间交通科技投入累计达60多亿元，是历史上交通科技资金投入最多的时期。

　　交通部部长李盛霖在此间开幕的第三届全国公路科技创新高层论坛上介绍说，我国五年先后建设了17个交通行业重点实验室，建成了2个国家级工程研究中心，改善了一批交通科研院所、高等院校的科研基础条件，公路科技创新整体水平明显提高。

　　在特殊地质条件下成套筑路技术、高墩大跨径桥梁和公路长大隧道设计与施工等方面，我国取得了重大成果，自主开发了一系列成套技术装备;在工程测量设计、公路运输管理等广泛领域集成应用新技术，大大提升了我国公路建设的技术含量，使我国公路主体工程建设技术接近或达到当今世界的先进水平；同时车辆技术装备明显改善，中高档客车、集装箱车、特种专用车得到快速发展，提高了公路运输服务的有效性、便捷性、舒适性和安全性。

　　同时，通过深化科技体制改革，交通行业内已基本形成了结构合理、层次分明、重点突出、精干高效的三个层次科技创新体系。多层次、多形式的科研力量配置，既能集中力量解决重大技术难题，又能够独立解决不同层次的技术问题，进一步适应了生产建设中的多种技术需求。

　　此外，以建立交通运输信息网为重点，开发了一批基于主干网的应用系统和通信系统，取得了较好的社会效益和经济效益。路面养护管理系统与桥梁养护管理系统的开发应用，使公路路面、桥梁隧道的养护逐步向科学化发展。开展了公路险情的监控和排查，桥梁监测诊断与维修加固、高速公路路面快速修复、治理超限超载等方面的技术研究，并取得了一批成果。“安保工程”的实施，使山区公路交通安全事故大幅度下降。通过实施生态环保公路示范工程，总结出“在设计上最大限度地保护生态，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态”以及“不破坏就是最好的保护”等一系列创新理念与经验，为在全行业树立和落实科学发展观发挥了示范作用。