搜救，从直升机失事那一刻就开始了。

　　在汶川县城至映秀镇的山谷间，直升机和地面部队拉开了一张天地搜救的大网，人们在这条曾创造无数生命奇迹的通道中，再一次期待着奇迹的发生。

　　第二天、第三天、第四天……整个中国，都在聚焦那架尾号为734的直升机。

　　这是一架上个世纪90年代初装备部队的米-171直升机。

　　把这批飞机从厂家接飞回国的，正是邱光华。

　　在陆航团年轻飞行员眼中，有着5800小时飞行经历的邱光华不仅是全大队最年长者，也是经验最丰富、技术超一流的飞行员。

　　他们清楚地记得，1999年10月，当接到把遇险台胞接出贵州山区的命令后，是邱光华冒着细雨在没有航线的高原上开辟出了一条新航线；

　　他们清楚地记得，在2000年的一次军事演习中，是邱光华机组以高难度的战术动作震惊全场……

　　王怀远曾经是歼击机飞行员，一次身体小恙导致停飞。

　　或许只有当过飞行员的人，才能理解他们对于蓝天的向往。从地面机械师到空勤机械师，不放弃的王怀远重回蓝天，带出了一批为飞行员护航的年轻机械师。

　　1985年底，西藏墨脱发生严重雪灾，部队派出4架直升机参加抢险。

　　在这次“黑鹰”首次救灾行动中，运输机把一架“黑鹰”空运到西藏。负责拆卸和组装工作的王怀远，和同事们一起仅用了4个小时就完成了直升机的组装。冰天雪地中，为了保持电瓶的温度，他把自己的衣服脱下来盖住设备，边吸氧边操作……

　　先后在直升机修理厂、机务大队担任过领导职务的王怀远，对外场和内场工作都高度熟悉。团装备处发动机主任闫二虎说，平时他们只要一提起某种故障的情形，王怀远都能立即说出问题出在哪里、怎么解决。

　　团里的年轻人对王怀远又爱又怕。平时，兄长一般的他喜欢跟大家一起聊天、抽烟。可一到停机坪，谁开个玩笑，他都要干涉。

　　王怀远说，我严格要求，是对战友们的生命负责！

　　28岁的陈林，2001年从军校毕业后短短4年就通过考核，从地面机械师成为空勤机械师，是同批技术人员中第一个“提空”的。

　　每一次飞行结束，他都要爬进密不通风的尾梁，仔细检查每一个部件。他所在的中队，机务维护水平一直走在全团前列。

　　还有被列为重点人才培养的李月，驾驶技术出色的张鹏……

　　若没有这场不期而至的事故，这该是一个多么优秀的组合！

　　战友们在盘旋的铁鹰里焦急地寻找着邱光华机组的一丝丝痕迹。一下机，涌上心头的，又是昔日共事的点点滴滴。

　　飞行大队教导员向守友说，邱光华头发都有些花白了，但还总把自己当作“新同志”。点名、集合，他比谁都先到；打扫卫生，他总是第一个拿起工具。当一家直升机公司用丰厚的年薪邀请他加盟时，邱光华拒绝了：“我从山里走出来不容易，要珍惜党和人民给的荣誉。”

　　飞行员王朝勇说，自从2003年毕业分配到陆航团后，李月的每一个除夕都是在值班室度过的；家在驻地的李月，总是把团聚机会让给两地分居的战友……

　　5月31日下午，汶川县漩口镇群益村，一架直升机从天空掠过。3岁的魏佳丽拉着奶奶胡群辉的手：“奶奶，那个直升机要飞到哪里去喃？”

　　老人看了看空中铁鹰行进的方向：“直升机怕是要回家了。”

　　“那它还回不回来？”孙女又问。

　　“吉祥鸟每天都来。你喜欢看，我就每天都带你来看……”

　　胡群辉坚持认为，她们所看到的，就是那架尾号为734的直升机。