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　　嫦娥三号如何平安落月

　　变推力发动机保落月安全

　　在月球表面能否实现软着陆，是嫦娥三号任务关键中的关键。落月过程发动机推力变化很大，而传统发动机无法实现推力的变化，无法胜任。

　　为让嫦娥三号着陆过程更加自如，中国航天科技集团公司六院研究设计出7500N变推力发动机，这是中国首台具备大范围变推力工作能力的液体发动机。

　　人类常见的地面着陆，有滑翔、降落伞、旋翼等不同方式，但落月是在真空状态下的软着陆，不能利用空气摩擦实现减速。

　　嫦娥三号落月过程中，能否落得稳，落得准，可以说由7500N变推力发动机说了算。在这个过程中发动机多种推力工况要“快速变化”，时而“铆足马力”，时而“轻手轻脚”，时而又“凝神静思”。

　　7500N发动机首次“亮相”，就承担动力系统接力“最后一棒”的重任。在距离月面15公里到2公里高度，嫦娥三号要完成主减速和姿态调整；在2公里到100米的高度要缓慢下降，随时悬停，识别并避开大的月面障碍；在100米到4米高度，要开始避开小的月面障碍，缓慢下降到4米后实施软着陆。

　　对于变推力发动机，最困难的是如何在大范围变推力情况下组织起高效燃烧和可靠冷却。7500N发动机推力室喷管采用特殊合金材料，外涂高温抗氧化剂涂层，壁身最薄处仅毫米级，全身无缝连接。

　　如果把发动机比作“心脏”，一根根导管就是输送“养分”的血管，要为嫦娥三号“服务”，所有导管至少要通过“三检五审”，“优等生”方能放行。首先要经过清洗、酸洗、内窥镜“肠道”检查，内外焊缝甚至还要接受X光拍片“透视”探伤。

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　　如何保障“天地”联通

　　“顺风耳”可测控4亿公里

　　记者从中国电子科技集团公司第三十九研究所获悉，由该研究所研发的中国最大口径66米大口径深空测控天线（人称顺风耳）首次正式参加“探月工程”任务，目前正和其余5套大型天线以及30多套测控通信天线共同构筑一套精准的测控保障系统，确保“嫦娥”探月的“天地”联通。

　　据介绍，嫦娥三号探月工程的最大亮点和难点是“落月”和月球车巡视勘察，需要极为精确的测量控制。66米大口径深空测控天线是专门为“嫦娥”任务研发的，在太空中的测控距离最远可达4亿公里，是目前国际上深空探测可达到的最远距离。

　　专家认为，这套大型测控天线首次引入超导技术与深度制冷技术，在零下270℃的低温环境下，仍可正常接收来自太空的测控信号，这是我国在该技术领域首次获得重大突破。

　　目前，“顺风耳”的相关技术人员已在各站点进行任务保障工作，分布在上海、喀什、昆明、佳木斯、乌鲁木齐等地的5套大口径天线形成一个严密的监控网络，对嫦娥三号进行全方位精确测控。