疑点3

　　快巴下面能否通行公交车

　　新京报：北京公交线路很多，“立体快巴”下能否过公交车?

　　宋有洲：“立体快巴”是适用于城市的主要交通干道，比如说二环、三环、四环，平安大道，两广路，长安街等。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。

　　疑点4

　　立体快巴如何过十字路口

　　新京报：“立体快巴”如何通过十字路口?

　　宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。

　　实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走，到十字路口500米的距离时，还是东西放行，这时通过交通控制系统，就可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西放行时间，等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。

　　疑点5

　　立体快巴轨道如何铺设

　　新京报：“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设?

　　宋有洲：“立体快巴”的车体自重每节15吨，以运载300人，每人70公斤算，是21吨，加起来每一节的重量为36吨。

　　虽然车体很重，但“立体快巴”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。

　　另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮，如台湾地铁。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。