我国低空飞行有限制

　　对驾驶技术的要求如此宽松，是否意味着将来就可以自由地驾驶这种个人飞行器飞翔？

　　“至少在我们国家，这种情况在一定时期内不可能实现”，邱争解释道，“国外很多国家的低空空域是自由开放的，所以这种不需飞行执照的航空器可以随意飞行，但是目前中国的低空空域并没有自由开放。”

　　2010年的11月，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，明确将在5个飞行管制区分类划设低空空域，该意见指出，我国在低空空域管理上与通用航空用户和公众期望还有较大差距。为推动航空事业持续快速健康发展，将改革分为几个阶段：试点阶段（2011年前）、推广阶段（2011年至2015年）和深化阶段（2016年至2020年）。

　　全国政协委员、国家民航局局长李家祥也曾表示，尽管民航局将在低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北、广西与内蒙古东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放，但是在全面开放之前，会对低空领域的通用航空器飞行制定严格完备的标准。

　　“现在的政策是在逐渐地放开低空空域，但还是属于有步骤地进行，只在沿海几个省市有低空开放的试点，其他城市还没有铺开。当然，国家和民众都比较支持低空开放这一政策，都在积极推动其实施。”万志强补充道。

　　除了能飞还要确保安全及适航

　　北京航天航空大学飞行学院的本科生小陈，从小就怀揣着飞行员的梦想，即将到国外进行实践培训的他，目前也只掌握了一些飞行的理论知识。“既然报道称不需要专业的飞行技术，那我还是非常想尝试一下的，毕竟一直对各种飞行器都有浓厚的兴趣，只是不能够确定这种飞行器是否有足够的安全保障。”

　　万志强表示，这类个人飞行器由于批量少，可靠性总体来说比较差，它能够得以试飞甚至是进行零部件的大批量生产，主要是因其重量小，即使出了事故，能够引起的伤害也不会很大。而新西兰和其他西方国家的航空空域比较宽，管制松，人口少，飞行文化也很浓郁，能够首先进行试验性飞行也是情理之中。

　　北京航天航空大学宇航学院航天飞行器技术系的陈培副教授认为：“这种飞行器属于高科技高附加值的产物，产品成熟度较低，耗能较大，并且由于安全性的问题，应用场合仅限室内，还有关键的一点是其产品的寿命短，无法长期使用，仅适合应急应用，所以我认为在短期内个人飞行器还无法成为百姓日常出行的工具”。

　　据了解，新西兰的马丁航空器制造公司已计划明年开始量产这类飞行器，并于2015年推向市场。“我觉得这个应该属于投资兴趣，如果公司决策层看好这个东西，觉得可以有盈利，那就会量产。不过一架飞行器的量产实际上非常复杂，因为除了能飞还要确保安全以及适航。”邱争补充道。