2010年3月，该项目通过由5名院士和7名权威专家的审核验收，专家组认为，我国已掌握了中低速磁浮交通系统的悬浮控制、牵引控制、列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔系统、运行控制、系统设计与集成等核心关键技术，掌握了中低速磁浮交通的系统技术， 达到世界先进水平。

　　北控唐山试验基地的中低速磁浮交通试验示范线长1.5公里，轨距宽2米，设计有70‰的坡度，50米弯道半径，两辆编组的磁浮列车运行最高时速可达105公里。乘坐磁浮列车几乎感觉不到噪声，运行十分平稳。国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰教授告诉记者，磁浮列车车宽3米，车长14米，最大有效承载能力达到了15吨，已累计运行了6万公里，车辆、轨道及相关装备完全达到了运营线要求。

　　李杰教授说，磁浮列车采用1500V直流供电制式，车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低，是一种电磁环境友好、安全可靠、绿色环保的城市轨道交通系统。它每公里工程造价不超过3亿元，目前略高于轻轨，但远低于每公里6亿元以上地铁造价。随着中低速磁浮交通的产业化发展，它的造价将与轻轨相当，特别适合城市轨道交通。发展中低速磁浮交通对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业具有积极的意义。

　　北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明介绍，国防科大与北京控股集团在推进国产中低速磁浮交通技术及工程化应用研究中，采取以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合的合作模式，实现了优势互补、成果共享、互利双赢、共同发展的创新格局，建立了工程化体系，具备了工程化、产业化实施能力，走出了一条军民融合式发展的自主创新之路。