新华网长春４月２日电（记者张宁）我国新近开发的油压夯管技术不用挖掘地面也可以贯穿公路、铁路进行铺设。与其它非开挖技术相比，油压夯管成本较低，更使我国全面使用非开挖管线铺设技术、彻底杜绝“马路拉链”迎来光明前景。

　　由吉林大学建设工程学院完成的“油压夯管设备及施工工艺研究项目”近日通过了由国土资源部组织的鉴定，鉴定意见称这一研究成果标志“我国油压夯管配套技术达到了国际先进水平”。

　　市政建设中需要铺设各种地下管线时，漂亮的马路常常陷入挖开－填平－再挖开－再填平的怪圈，这种现象被戏称为“马路拉链”。油压夯管技术是非开挖铺设管线技术中的一项主要技术。国际上从２０世纪９０年代开始推广非开挖铺设技术，以解决“马路拉链”问题。我国的北京、深圳、广州和上海等城市从１９９５年后也开始部分采用这一方法。但过去采用的主要是风动夯管技术，即以压缩空气作为夯管锤的动力介质，而以高压油作为动力介质的油压夯管技术在国际国内均属首创。

　　油压夯管项目负责人、吉林大学建设工程学院教授殷琨介绍说，油压夯管施工是用油压夯管锤将待铺设的钢管沿设计路线直接夯入地层的技术。随着钢管的推进，被切割的泥土进入钢管内，待钢管抵达目标位置后，将管中的土排除，就可以完成铺管任务。

　　吉林大学建设工程学院１９９７年起承担了作为国土资源部“九五”重点地质科技项目的油压夯管设备及施工工艺研究项目。几年来，科研人员先后开展了油压夯管锤内部工作理论、计算机模拟仿真电算等一系列关键技术难题的研究，终于完成了该项目的研制工作。殷琨介绍说，这项技术适用各种土层，可铺设距地１０－５０米、口径０．２－０．８米的钢管管线。目前，这项技术已经在山东省青岛市投入使用，效果良好。

　　殷琨说，停止开挖铺设，全面推广非开挖技术的主要障碍是后者比前者高得多的成本。而油压夯管技术优于风动夯管技术首先在于它的低成本。他具体解释说，风动夯管和油压夯管均使用夯管锤，这项成本大致相当，约十几万元人民币。但风动夯管使用空气压缩机提供动力，一台进口空气压缩机一般价值３０万元－５０万元人民币，最便宜也需要十几万元人民币，而油压夯管使用动力站的高压油提供动力，一台动力站仅价值２万多元，在这一项上大大节约了成本。

　　同时，油压技术与风动技术相比，还具有能量利用率高的优势。风动夯管技术的能量利用率仅在５％左右，即空气压缩机产生１００份能量，夯管锤能利用的仅有５份，油压夯管技术的能量利用率则可达到５０－７０％以上。据了解，在非开挖管线铺设工程中，动力消耗占施工成本的一半以上，因此使用油压夯管技术在这方面又可以比使用风动技术大大节约成本。

　　殷琨教授介绍说，油压夯管技术与风动夯管技术相比，还具有设备体积小、重量轻、移动方便的优点。油压动力站工作中噪音也低于风动技术所使用的空气压缩机。油压技术运动时，零件浸于油液中，润滑性好，磨损轻，运行可靠，使用寿命长。

　　但他同时指出，油压夯管技术虽然成本相对低廉，但与开挖铺设技术相比，成本仍然高出十几乃至几十倍。需要国家出台统一的法规政策，才能真正推广开来，彻底根治损害城市形象的“马路拉链”。（完）