雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让“能源转化率高、无污染零排放”的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。

　　但是，中国工程院院士杨裕生日前接受本报采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。

　　既娇且贵

　　在杨裕生看来，氢燃料电池“既娇又贵”。因为目前的燃料电池仍采用“铂”催化剂，不仅价格高，而且对助燃的空气要求很高。

　　杨裕生举例说，我国曾进口了两台德国的氢燃料电池电动公交车，原计划在北京郊区行驶两年，结果才行驶一年就用坏了6台燃料电池发动机。本来计划好的实验才过了一半时间就草草收场，德国方面将其归咎于北京的空气污染太严重，输入的助燃剂空气里含有过多的硫化物、一氧化碳、氮化物，造成铂催化剂中毒，降低了燃料电池的发电性能。

　　不仅如此，雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也容易堵塞燃料电池。因此，他指出，电动汽车氢燃料电池的研究必须考虑空气污染的问题。但空气纯化装置势必会抬高价格，使原本就复杂的动力系统更加复杂。

　　因此，杨裕生并不赞成当前使用氢燃料电池电动汽车解决城市污染问题。

　　全面认识

　　“氢能转成电能的转化率和污染排放量要从源头算起。氢能不是一次能源，制造过程就要消耗能源。转成氢气后压缩、运输、充瓶又要耗费能源。制造复杂的燃料电池动力系统更要消耗与其价格相对应的能源，这些都应计算在内。”杨裕生说。

　　“按照‘全寿命’计算的话，从一次能源一直转换到动力，通过氢能的能量总转换效率并不比通过其他能源的效率高，总的污染也不一定低。这些都要系统、全面地计算，而不能‘断章取义’地只算汽车行驶的这一小段。”杨裕生说。

　　针对目前氢燃料电池价格高昂、铂产量低的困境，国内外专家都在研制新型催化剂来代替铂。近日，据报道美国能源部太平洋西北国家实验室的研究人员采用铁基催化剂催化氢分解分子，其催化效率接近商业催化剂。

　　对此，杨裕生认为，其创新精神比那些“修修补补”地研究“少铂”技术要强得多。同时他提出，除了氢电极的非铂催化剂外，也应研究氧电极的铂催化剂替代物，但是这项研究可能难度更大。

　　杨裕生今年81岁，15年前他才从核试验研究转而从事储能电池研究。