8月，多方消息显示，国产大飞机C919首飞计划将延期至2015年底。

　　国产大飞机首飞时间为何推迟？是否遇到了研发困难？大飞机的国产化率如何？外界诸多疑问背后，折射出国人对于“中国制大飞机”多年来魂牵梦绕的期待。

　　详细设计已完成

　　中国的大飞机之梦饱经挫折。第一代国产大飞机运-10的研制任务始于1970年8月，搁浅于1986年。

　　在北京航空航天大学教授、飞机系主任黄俊看来，运-10停飞确实存在技术不成熟，工业基础不扎实的问题，“但若以运-10为基础，不断改进设计、弥补各种不足，今天我国研制大飞机的能力将更加强大”。

　　有专家认为，最可惜的是没有及时根据运-10折翼的经验和教训择机再度推进同类项目，“大飞机战略在项目实施层面出现了断档，让我们又耽搁了近30年”。

　　2007年3月，国产大飞机项目正式立项。两年前，国产大飞机总设计师吴光辉曾表示，C919将在2014年首飞。而就在近日，中国工程院院士、国务院大飞机专家委员会主任张彦仲在“云南科学大讲坛”上又表示：“我国C919大飞机将于2015年首飞。”

　　首飞计划为何延迟？

　　中国科学院院士曹春晓是国家大型飞机重大专项专家咨询委员会成员。他表示，首飞时间适当延后，并非研制过程出现了特殊困难，“稍微放松点进度，会让工作做得更周到一些”。

　　“目前大飞机的详细设计已完成，正在制造零部件。除此之外，在地上还要做很多实验，保证顺利上天。”曹春晓表示。

　　国产化率有多高

　　在某些人看来，C919的很多部件并非“中国制造”，国产化率过低，其发动机也来自国外，算不上真正的国产大飞机。对此，专家们却有不同的看法。

　　黄俊介绍，C919的机体，包括机身、机翼、尾翼已经完全国产，飞机的动力装置、机载系统和设备先用引进产品，然后逐步实现国产，最终全部国产化，“估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%”。

　　黄俊还表示，中国商用飞机有限责任公司在国产化率方面汲取了ARJ21支线客机的研发经验，对国外中标的机载系统和设备供应商提出了在中国建立合资公司的条件，“未来将在中国建立17个合资企业，生产飞机起落架、机轮和轮胎、液压、空调、航空电子等机载系统和设备”。

　　曹春晓认为，国产化的关键是材料和发动机国产化。“但从现在的情况来看，可能短时间内还做不到。国家安排了很多材料方面的研制项目，有很多都在研制当中。”

　　《航空知识》杂志副主编王亚男则对大飞机未来的国产化率充满信心：“不要忘了C919的主体结构是我们自己的作品，它的总体设计也是我们的成果。”他认为，考虑到未来一些国际合作伙伴可能会在中国设厂制造相关设备，而国产发动机也将最终成为C919的“中国心”。