9月10日，在太空探索者协会第27届年会上，本届年会组委会主席，中国载人航天工程办公室副主任杨利伟表示，2016年前后我国将发射“天宫二号”空间实验室，并发射神舟11号载人飞船和“天舟一号”货运飞船，与“天宫二号”交会对接。

　　海南发射场已具备发射条件

　　杨利伟在当天开幕的第27届太空探索者协会年会新闻发布会上说，中国空间站工程启动实施3年多以来，中国空间站工程的飞行产品研制、地面设施建设和大型综合试验全面展开——天宫二号空间实验室、天舟货运飞船、长征七号运载火箭、神舟十一号飞船和长征二号F遥十一火箭等主要飞行产品进入研制关键阶段，航天员和有关地面设施进入飞行任务准备阶段，空间站核心舱和两个实验舱将全面转入产品研制试验，海南发射场建设基本完工，已经具备发射条件。

　　根据计划，中国将于2016年前后发射天宫二号空间实验室，随后发射神舟十一号飞船及与之对接的天舟一号货运飞船，2018年前后发射试验核心舱，2022年前后完成空间站建造。

　　中国愿意为他国培养航天员

　　在昨天的年会上，杨利伟还透露称，中方第一批航天员将退役，中国将进行新的航天员选拔，其中包括女航天员。

　　1995年10月，中国开始选拔第一批航天员，第一批航天员主要来自空军歼、强击机的飞行员，通过层层选拔，最终在上千人中选拔出14人，杨利伟就在此列。

　　杨利伟表示，关于中国能否培训国外航天员的问题，中国的态度一直是明确的、积极的。经过近20年的研究实践，中国形成了较完整的航天员选拔和训练体系，研制建设了完整的选拔和训练设施。

　　杨利伟表示，中国愿意就航天员培训及未来联合飞行探讨具体的合作形式，非常希望与世界各国、特别是发展中国家分享中国载人航天的成果。

　　杨利伟同时透露说，随着中国载人航天事业的发展，会有更多女性加入航天员队伍。

　　释疑

　　1 天宫二号使命有何变化？

　　天宫一号使命是交会对接，天宫二号使命和货运飞船相关

　　国际宇航联空间运输委员会委员、中国航天科工集团公司研究员杨宇光对新京报表示，载人航天办公室曾宣布，天宫二号是天宫一号的备份。也就是说两者技术状态基本是一致的。

　　“现在天宫一号已经把交会对接的任务完成了，天宫一号主要是作为对接器来使用，通过和神舟八号、九号和十号飞船进行对接来验证交会对接机构以及交会技术本身，这是天宫一号最核心的使命，”杨宇光说：“现在天宫二号的使命已经改变了，估计和货运飞船相关的任务会是它的最核心使命。”

　　2 天舟一号用来干什么？

　　具有6.5吨货物运送能力，需有和空间站自主交会对接能力

　　据杨宇光介绍，载人飞船和货运飞船最大的不同在于，载人飞船作为一种天地间往返工具需要带人返回地面。因此其返回舱设计有很多讲究，如返回舱下部都有很大的大底来防热。载入大气层的过程中要抵抗高温，使航天员能够在有限的时间内安全返回地球。因为里边有人，所以其飞行过程中的环境条件必须适合人的生存。包括飞行器本身的设计和弹道的选择，都不允许出现很大的过载，即人身上所承受的加速度和力。

　　而这方面货运飞船与载人飞船不同。杨宇光介绍说，货运飞船有两类，一类是可返回，也就是所谓的下行货物的飞船，如现在的龙飞船等可以把空间站中研究出来的晶体、药物等有用的东西回收回来。

　　而目前大部分的货运飞船并不具有这种下行能力，只是把货物运上空间站或者其他的飞行器，回来的时候就不再承担送回货物的职能，而是我们直接控制它，在一块大洋上销毁就结束了。

　　据公开资料显示，我国天舟一号货运飞船将采用长征七号运载火箭发射上天，发射质量为13吨左右，具有6.5吨的货物运送能力。杨宇光说，整个能够运送货物的重量占飞船的比重是比较高的。包括前苏联的进步号、日本的HTV和欧航局的ATV在内，因为都没有考虑返回设计，所以没有装备降落伞和防热等技术，因此可以将更多的资源用于承载货物或者燃料。

　　“此外，由于运送的是货物，其弹道设计比载人飞船更容易些。下降过程中承受过载范围也比载人飞船要宽。不需要很庞大的搜救部队待命，”杨宇光说：“要保证很高的货物比例是很难的事情。需要精心的设计。”

　　货运飞船本身不是一个单独的技术，而是需要和空间站具有自主的交会对接的能力。杨宇光说，货运飞船与空间站的对接与载人飞船与空间站的对接不同。比如神舟飞船重约8吨，而货运飞船要比这重得多；而且由于货运飞船是无人的，它与空间站对接只能用自动交会对接方式，不像神舟飞船还有手动对接方式可以使用。

　　3 新一批航天员如何选拔？

　　从空军歼、强击机飞行员中选拔出来；第一批淘汰率达99%

　　中国航天员选拔的基本条件包括:有坚定的意志、献身精神和良好的相容性，身高160-172厘米，体重55-70公斤，年龄25-35岁，歼击机、强击机飞行员，累计飞行600小时以上，大专以上学历，飞行成绩优良，无等级事故，无烟酒瘾，最近3年体检均为甲类。

　　之所以从歼击机、强击机飞行员中甄选，是因为虽然飞行环境不同，航空与航天对人的要求却有相似之处。因此，美国、前苏联早期的航天员，包括第一个进入太空的加加林和实现登月的阿姆斯特朗，都选自空军飞行员。因此我国首批预备航天员均是从空军歼、强击机飞行员中选拔出来的。

　　“神舟”五号航天员系统总指挥、总设计师宿双宁说表示，在所有职业中，只有战斗机飞行员的工作环境和素质最接近航天的要求。

　　据悉，受试者需在离心机上飞速旋转，测试胸背向、头盆向的各种超重耐力；在低压试验舱经受5000米、一万米高空环境的考验，测试耐低氧能力；在旋转坐椅和秋千上检查前庭功能；进行下体负压和头倒位等各种耐力测试以及超常规的心理检查等等。

　　杨宇光介绍说，甄选航天员是一种综合素质的考量。“航天飞行任务是非常复杂的任务，要面临各种比较复杂的科学研究设备或飞船、空间站的复杂操作，对素质要求很高。此外空间飞行是一个高风险的飞行，要面临各种复杂的情况，处置应变要求也要很高。由于空间飞行都是有2到3人的团队组成完成任务。协作和沟通能力也是很重要的一个要求，”杨宇光说：“在起飞和降落环节要承受超重环境，在太空要承受失重环境，比较恶劣。身体是否能够承受都需要地面系统的培训和考核才能够确定。”

　　1997年12月，经中央军委批准，由14名预备航天员组成的世界上第三支航天员大队成立，从数千人到最后的14人，淘汰率高达99%。

　　至于第一批航天员退役后去向，杨宇光介绍说，“航天员退役后干什么的都有，有些还在从事航天相关的工作，如航天管理工作。还有一些和航天相关的咨询机构和工业部门，或者有些航天员选择进入相关学会和协会。还有一部分去从事和航天完全没有关系的职业。”